派克柱塞泵工作原理是經(jīng)鼓型齒聯(lián)軸器帶動減速機(jī)轉(zhuǎn)動。由減速機(jī)減速帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)，派克柱塞泵由電動機(jī)提供泵的動力。將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)槭诸^和柱塞為往復(fù)運(yùn)動。當(dāng)柱塞向后死點(diǎn)移動時，泵容積腔逐步增大，泵腔內(nèi)壓力降低，當(dāng)泵腔壓力低于進(jìn)口壓力時，吸入閥在進(jìn)口端壓力作用下開啟，液體被吸入；當(dāng)柱塞向前死點(diǎn)移動時，泵腔內(nèi)壓力增大，此時吸入閥關(guān)閉，排出閥打開，液體被擠出液缸，達(dá)到吸入和排出的目的。

　　對于派克柱塞泵殼體開裂的解決辦法：

　　1.換新泵上去，避免影響出產(chǎn)，構(gòu)成更大的經(jīng)濟(jì)損失；

　　2.聯(lián)絡(luò)，讓從速來人對其出產(chǎn)的泵作判定，給出定論；

　　3.更換新泵后要給泵加油，由于新泵不加滿油的話，里面有空氣，對派克柱塞泵的損害較大；

　　4.檢查泵的泄露油口是不是堵塞，要泄露有疏通，背壓小；

　　5.別的項(xiàng)目檢查，如油箱液位、溢流閥等。

　　可以檢查以下幾項(xiàng)：

　　1、進(jìn)出馬達(dá)的液壓油壓力是不是在350bar以內(nèi)，假定換向比照再三時，壓力應(yīng)控制在315bar以內(nèi)；

　　2、由于不能判定馬達(dá)是HD1HD2HD3，控制壓力是不是分別在15bar20bar35bar以內(nèi)；

　　3、測量一下馬達(dá)的泄油管路壓力是不是在6bar以內(nèi)，泄露油口是不是接在較高點(diǎn)。

　　斜盤是不會撞擊到殼體的，假定可以撞到只能說明是泵的計劃出產(chǎn)有疑問啦；由于傾角大時分也就是輸出壓力大的時分，驅(qū)動斜盤的壓力變大，壓力打敗繃簧力使傾盤傾角變大，假定傾盤計劃合理是不會碰到殼壁的。假定真的是斜盤撞到殼體就肯定是構(gòu)造計劃疑問，知道疲倦失效嗎?疲倦是構(gòu)造在承受低于其極限載荷的力的重復(fù)作用下發(fā)作分裂的現(xiàn)象。例如，一根鋼條或許可以承受只需300KN的靜態(tài)拉力的作用，但在200KN的力的重復(fù)作用下，就很或許發(fā)作損壞。

　　隨著工業(yè)技術(shù)的不時發(fā)展。而作為傳動系統(tǒng)心臟的塞泵就顯得更加重要了，派克柱塞泵是實(shí)現(xiàn)高壓、高速化、大流量的一種的結(jié)構(gòu)，相同功率情況下，泵的徑向尺寸大、徑向力也大，常用于大扭炬、低轉(zhuǎn)速工況，做為按壓馬達(dá)使用。而派克柱塞泵結(jié)構(gòu)緊湊，徑向尺寸小，轉(zhuǎn)動慣量小，故轉(zhuǎn)速較高；另外，柱塞泵易于變量，能用多種方式自動調(diào)節(jié)流量，流量大。現(xiàn)已普遍用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)、支配系統(tǒng)及航空發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)中，是飛機(jī)上所用的柱塞泵中主要的一種型式。被廣泛使用于工程機(jī)械、起重運(yùn)輸、冶金、船舶等多種域。